2012年即將過去，在年底收官之際，各大車企紛紛布局2013年。在連續(xù)兩年車市增幅不足5%的情況下，明年“微增長”狀態(tài)是否會繼續(xù)，艱難度過整個夏天的經銷商開始盤算著全年的收成。
2012：行將收官
12月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會分發(fā)布數據顯示，2012年11月，汽車產銷達到了今年以來的次高水平，比上月和比上年同期呈現(xiàn)了一定幅度的增長，說明11月汽車工業(yè)總體產銷形勢較好，全年有望超過1900萬輛。
11月汽車產銷呈現(xiàn)明顯增長態(tài)勢，比上月增速超過10%，比上年同期呈現(xiàn)一定的增長。當月汽車產銷176.14萬輛和179.10萬輛，比上月分別增長11%和11.5%，比上年同期分別增長3.9%和8.2%。1-11月汽車產銷1748.29萬輛和1749.32萬輛，比上年同期分別增長4.5%和4.0%，生產增速比1-10月下降0.1個百分點，銷售增速比1-10月提高0.4個百分點。
自主品牌乘著十八大召開的喜氣紛紛發(fā)布10月份的增長業(yè)績，今年以來一直表現(xiàn)不錯的長城汽車和吉利汽車繼續(xù)一路高歌。10月，長城新車銷量為57746輛，同比增37%，環(huán)比增3.2%。其中哈弗系列貢獻近3萬輛，占自主品牌SUV50%左右的市場份額，讓全球鷹GX7和傳祺GS5望塵莫及。東風乘用車是10月份最大的贏家之一，11月3日，東風風神發(fā)布1～10月銷售數據，累計銷量突破5萬臺，同比增長116%。是所有品牌中增幅第一。去年銷量不振的東風風神今年異軍突起，成為市場增幅黑馬。
除了自主品牌外，日系車也將是明年中國車市關注的一個焦點。由于中日釣魚島問題的爆發(fā)，日系車在華市場表現(xiàn)受到極大影響，自今年9月開始銷量連續(xù)暴跌。來自中汽協(xié)的銷售數據統(tǒng)計，10月日系車共售9.89萬輛，同比下滑59.41%，其占乘用車市場份額跌至7.61%，成為日系車銷量有統(tǒng)計以來首次跌破10%的月份。不過，隨著國內反日浪潮逐漸趨于平靜以及多數日系車企通過補償受損車輛、提升服務標準等措施在一定程度上挽回了部分消費信心，進入11月份以來，日系車在華表現(xiàn)有所好轉，跌幅明顯收窄。
2013：何去何從
2012年即將結束，中國汽車市場繼續(xù)2011年的調整態(tài)勢幾成定局，銷量整體增長平緩，預計將以5%左右收官。雖然中國車市進入低增長的第二個年頭，但放眼全球仍是增量最大的市場之一，尤其是其未來的增長潛力依然值得期待。就2013年車市的增長預期而言，主流觀點顯得較為謹慎，但不失樂觀。宏觀經濟的企穩(wěn)回升以及鼓勵內需的主旋律都將刺激汽車的消費需求，同時，中國消費環(huán)境的不斷改善，競爭帶來的新車增多以及汽車價格的下探，這對于明年的車市而言都是利好因素。但油價的上漲、交通擁堵以及停車位短缺也是不可忽視的阻礙因素。過去兩年內數個城市推出的汽車限購政策，明年進一步蔓延的可能性并未減小。此外今年醞釀出臺的擁堵費與排污費亦有可能在明年出臺。這些重要因素的相互作用將左右明年車市的走勢。
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