6月7日，韓國民主勞動組合總聯(lián)盟下屬貨物運(yùn)輸工會“貨物連帶”開始無限期全面罷工，要求韓國政府繼續(xù)施行“安全運(yùn)費(fèi)制”，并擴(kuò)大該制度的適用對象等。

罷工行動于當(dāng)日零時(shí)正式開始，意在要求政府廢除安全運(yùn)費(fèi)限期制度，將安全費(fèi)率永久化，并將覆蓋范圍擴(kuò)大到所有車輛和貨運(yùn)類型，同時(shí)工會呼吁目前未涵蓋在安全費(fèi)率范圍內(nèi)的道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)雇主和運(yùn)輸公司同意根據(jù)國際運(yùn)輸工人聯(lián)合會（ITF）的公告，提高工資率以解決生活成本危機(jī)。

據(jù)悉，該組織在韓國釜山、仁川、慶尚南道等14個(gè)地區(qū)舉行總罷工出征儀式，并在各地產(chǎn)業(yè)園區(qū)和工廠舉行集會。據(jù)推算，有九千多人參與集會，約占工會成員的40%。罷工的影響已經(jīng)在韓國的港口、石化綜合體和其他物流中心有所顯現(xiàn)。

截至6月13日，罷工已過去六天，但依然沒有緩和的跡象，目前韓國的工業(yè)中心和主要港口的貨物運(yùn)輸都已陷入癱瘓中。韓國交通部表示，上周六已與貨車司機(jī)工會領(lǐng)導(dǎo)人進(jìn)行了長達(dá)10多個(gè)小時(shí)的第三輪談判，敦促司機(jī)回到工作崗位，但雙方仍未達(dá)成一致。

韓國交通部9日的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全國12個(gè)港口的集裝箱單日吞吐量較5月份平均水平下降64%。韓國最大的港口——釜山港單日集裝箱吞吐量僅為日常的三成左右，蔚山港連續(xù)四天陷入癱瘓，仁川港吞吐量降到平日的兩成，浦項(xiàng)和大山港的交貨量減少到零。韓國港口的癱瘓將會嚴(yán)重影響到國內(nèi)各產(chǎn)業(yè)鏈以及供應(yīng)鏈。目前港口癱瘓、停擺，集裝箱貨物的運(yùn)輸時(shí)效也跟著成為一個(gè)未知數(shù)。《東亞日報(bào)》稱，浦項(xiàng)制鐵、現(xiàn)代制鐵等鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品出貨被中斷。此外，由于鋼鐵對造船、汽車、家電等產(chǎn)業(yè)的影響較大，因此有人擔(dān)心如果事態(tài)持續(xù)下去，將出現(xiàn)多米諾骨牌效應(yīng)。

受此影響，韓國主要異氰酸酯廠家韓華、巴斯夫和OCI的裝置負(fù)荷均出現(xiàn)不同程度下降：

2021 年，韓國廠家的TDI出口量約23萬噸，超過總產(chǎn)量的80％。MDI出口量約42萬噸，超過總產(chǎn)量的70％。

韓國TDI、MDI產(chǎn)品主要銷往東南亞、印度、美國、土耳其等國家，是中國TDI、MDI出口主要的競爭對手。

今年以來，人民幣匯率持續(xù)走高，人民幣對美元中間價(jià)從3月初至今下降了超6%，對出口貿(mào)易利好顯著，1-5月，我國進(jìn)出口總額16.04萬億元人民幣，同比增長8.3%。

韓國關(guān)稅廳（海關(guān)）周一公布的數(shù)據(jù)顯示，6月前10天韓國出口同比減少12.7%，從目的地來看，對中國、美國和歐盟的出口分別減少了16.2%、9.7%和23.3%。若韓國物流罷工行動繼續(xù)持續(xù)，韓國產(chǎn)品出口勢必受到更大的影響，TDI、MDI主要海外市場將產(chǎn)生萬噸級缺口，屆時(shí)中國TDI、MDI出口或?qū)⒋笥锌蔀椤?/span>