據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2023年1-11月汽車產(chǎn)銷分別完成2711.1萬輛和2693.8萬輛，同比分別增長10%和10.8%。其中新能源汽車產(chǎn)銷分別完成842.6萬輛和830.4萬輛，同比分別增長34.5%和36.7%；新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的30.8%。新能源車的高速增長，對聚氨酯材料特別是聚氨酯膠黏劑的應(yīng)用帶來了一定的需求：

聚氨酯材料在汽車上一直具有廣泛的應(yīng)用，如車漆普遍使用耐黃變的HDI固化劑，座椅內(nèi)部大量填充聚氨酯軟泡，聚氨酯硬泡、半硬泡更是在門板、頂棚、儀表盤、遮陽板、翼子板等部件中廣泛應(yīng)用。

表1：聚氨酯產(chǎn)品在汽車上的應(yīng)用

但聚氨酯材料在汽車上的諸多應(yīng)用之中，最廣泛，遍及汽車幾乎所有部件的，非聚氨酯膠黏劑莫屬。

汽車的用膠場景包括玻璃粘連、動力電池、結(jié)構(gòu)件和內(nèi)飾粘接等。

圖1：聚氨酯膠黏劑在汽車上的部分應(yīng)用

若按用途劃分，可以大致分為兩類：

第一類為結(jié)構(gòu)膠，即以結(jié)構(gòu)粘接為主，兼顧一定的導(dǎo)熱作用；既包括玻璃、結(jié)構(gòu)件、內(nèi)飾件、尾門等部件，也包括動力電池中電芯與電芯粘接、電芯與端板粘接、電芯與側(cè)板粘接及電芯與箱體粘接。

第二類為導(dǎo)熱膠，即以導(dǎo)熱粘接為主，主要應(yīng)用在動力電池上。導(dǎo)熱膠應(yīng)用的目的是將電芯工作時(shí)產(chǎn)生的熱量導(dǎo)出到外部的散熱部件，實(shí)現(xiàn)熱管理的部分功能作用，兼顧結(jié)構(gòu)粘接要求。

而在這兩個(gè)方面，聚氨酯膠黏劑都有廣泛應(yīng)用。

結(jié)構(gòu)膠：結(jié)構(gòu)膠是指應(yīng)用于受力結(jié)構(gòu)件膠接場合，能承受較大動負(fù)荷、靜負(fù)荷并能長期使用的膠粘劑。代替螺栓、鉚釘或焊接等形式用來接合金屬、塑料、玻璃、木材等的 結(jié)構(gòu)部件，屬于長時(shí)間經(jīng)受大載荷、而性能仍可信賴的膠粘劑。車用結(jié)構(gòu)膠最常使用的是丙烯酸膠、有機(jī)硅膠、聚氨酯膠和環(huán)氧膠。這幾種叫膠各有優(yōu)缺點(diǎn)，整體性能上環(huán)氧膠最優(yōu)，具有較高的粘度且在工藝上更穩(wěn)定。但環(huán)氧膠的抗冷熱變化能力弱，受到冷熱沖擊后容易產(chǎn)生裂縫，導(dǎo)致水汽從裂縫中滲入到電子元器件內(nèi)，防潮能力差；且韌性較聚氨酯膠差，且成本明顯高于聚氨酯膠。聚氨酯膠具有較為優(yōu)異的耐低溫性能，韌性較好，并且具備較好的防水防潮、絕緣性。在車用膠黏劑中無論是整體性能還是價(jià)格都具有一定優(yōu)勢。

表2：主流車用膠黏劑性能對比

導(dǎo)熱膠：導(dǎo)熱膠主要用于完成電芯與電芯之間，以及電芯與液冷管之間的熱傳導(dǎo)，膠的具體使用形式包括墊片、灌封、填充等。新能源汽車的電池模組與水冷板或車底座之間的粘接需要具備導(dǎo)熱性能與粘接力。氨酯導(dǎo)熱膠有高導(dǎo)熱性、高粘接性和良好的操作性能，對改善電池?zé)峁芾?、提高電池系統(tǒng)總成性能具有重要作用。

新能源汽車在結(jié)構(gòu)膠和導(dǎo)熱膠兩個(gè)方面的需求都明顯高于傳統(tǒng)車，這主要?dú)w功于新能源汽車的心臟---動力電池。

電池包的結(jié)構(gòu)從傳統(tǒng)的CTM（Cell To Module,將電芯集成在模組上）加速向CTP（Cell to Pack，直接將電芯集成在電池包上）轉(zhuǎn)變。CTP技術(shù)的核心點(diǎn)在于取消了模組設(shè)計(jì)，電芯直接與殼體相結(jié)合，減少了端板、隔板的使用，進(jìn)一步壓榨電池包內(nèi)空間，有效提升了電池包的空間利用率和能量密度。CTP電池結(jié)構(gòu)取消了電芯與模組連接固定的機(jī)械結(jié)構(gòu)。目前主流的方法是采用鋼帶或膠帶等把結(jié)構(gòu)相對簡單的方塊電池進(jìn)行固定，再把一大塊電池通過導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠粘接到液冷板上。

圖2：CTP電池結(jié)構(gòu)

除了CTM和CTP之外，動力電池包還有比亞迪為首的CTB（）和特斯拉為首的CTC技術(shù)，這兩種技術(shù)都是將電芯直接安裝在底盤上。從這里就不難看出，無論是CTP還是CTB、CTC，都需要大量的結(jié)構(gòu)膠、灌封膠來實(shí)現(xiàn)電芯在車輛高速運(yùn)行和顛簸路況下始終保持穩(wěn)定，更需要導(dǎo)熱膠來將電芯的熱量快速傳導(dǎo)至冷卻板。

目前，動力電池廣泛使用雙組份聚氨酯膠黏劑。并且在環(huán)氧樹脂膠中，聚氨酯材料也常常充當(dāng)固化劑、增韌劑。據(jù)估算，僅動力電池膠一項(xiàng)，平均每輛新能源汽車聚氨酯消費(fèi)量就比傳統(tǒng)燃油車高出**kg，部分使用了聚氨酯電池蓋、聚氨酯動力電池殼體防火涂料、聚氨酯灌封泡沫/防沖擊吸能泡沫等材料的新能源汽車，平均消費(fèi)量甚至比普通燃油車高出**kg。雙組份聚氨酯膠黏劑中大量使用MDI、TDI和聚醚多元醇。根據(jù)主流雙組份聚氨酯配方估算，平均每輛新能源汽車TDI的單耗量約為**kg，MDI的單耗量約為**kg，聚醚多元醇的單耗量約為**kg。據(jù)此推算，2023年全年中國新能源汽車動力電池膠TDI消費(fèi)量***kg,MDI消費(fèi)量***kg，聚醚多元醇消費(fèi)量***kg。

行業(yè)展望：中國是全球新能源汽車最大的生產(chǎn)國和消費(fèi)市場，擁有全世界最完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，隨著消費(fèi)者對環(huán)保和節(jié)能的認(rèn)識不斷提高，以及政府對新能源汽車持續(xù)的扶持政策、后續(xù)技術(shù)進(jìn)步帶來的置換需求對汽車銷量預(yù)計(jì)會形成持續(xù)支撐，中國新能源車市場規(guī)模有望持續(xù)保持高速增長。而聚氨酯材料特別是聚氨酯膠黏劑在新能源車上的應(yīng)用也會愈發(fā)成熟、穩(wěn)定、多樣化，增量需求前景可觀。

如您對2023年中國聚氨酯電池膠市場及其對TDI、MDI、聚醚多元醇消費(fèi)感興趣，
歡迎垂詢和訂閱：天天化工網(wǎng)《2023年亞太區(qū)TDI市場研究報(bào)告》。

                        天天化工網(wǎng)《2023年亞太區(qū)MDI市場研究報(bào)告》。

                        天天化工網(wǎng)《2023年亞太區(qū)PPG市場研究報(bào)告》。